内燃机车的动力装置又称压燃式内燃机。
主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。
现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。
柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。
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可能在大家的想象中，蒸汽火车头供应商，内燃火车的原理跟汽车一样，发动机经过变速箱把动力传输给车轮，驱动车轮转动。
实际上并非如此，内燃火车的原理是这样的：内燃机先带动发电机发电，然后电能驱动电动机运转，再带动车轮转动，整个过程的能量转化是机械能-电能-机械能。
以上就是内燃机车大家往往弄错的地方，关于内燃机车回收厂家就给大家讲到这里了。
废旧火车厢改造变废为宝，既解决了废旧火车头破旧不堪、有碍观瞻的难题，又发挥了其生态游憩性和文化属性，还能为大家带来精神享受，废旧火车头回收厂家认为火车厢景观工程推动了废旧火车厢回收的发展。
YZ22型硬座车首批。
YZ22型硬座车首批YZ22型硬座客车是青岛四方机车车辆厂于1958年设计、1959年试制、1960年批量生产。
自重45吨。
硬座车有两个密闭式通过台，报废蒸汽火车头供应商，一个温水循环锅炉暖房。
两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。
座位为每排二、三配置，废旧蒸汽火车头供应商，定员120名，二手蒸汽火车头供应商，座位之间设有固定式茶桌。
1961年在YZ22型基础上设计将车厢取暖方式改为大气压式蒸汽取暖，定员增加到122名，即YZ23型。
1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。
1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用取暖房，定员改为116名。
1981年YZ22型车又进行了一系列的改进设计。
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